Діагностування працюючого двигуна без приладів можливо за непрямими ознаками - експлуатаційним, акустичним і візуальним.
Експлуатаційні ознаки несправностей та можливі причини.
Двигун продовжує працювати після вимкнення
Занадто високі оберти холостого ходу. Неправильне регулювання моменту запалювання. Невірне "краплинне число" у свічок запалювання. Всмоктування повітря крім дифузора карбюратора. Заїдають клапани. Невірні зазори клапанів. Погано працює система рециркуляції вихлопних газів. Погано працює система відключення палива. Перегрів двигуна. Нагар на стінках камери згоряння, поршні, клапани. Падіння потужності двигуна помітно по погіршення динаміки розгону, зниження максимально прийнятною швидкості на кожній передачі. Зниження компресії помітно по легкості провертання колінчатого вала пусковий ручкою, за більш високих оборотів стартера. Ступінь падіння потужності визначають за ступеня зниження компресії в циліндрах прогрітого двигуна. Вставте наконечник компрессометра в отвір для свічки, обертають колінчастий вал стартером до моменту стабілізації показів компрессометра. Після проведення виміру випускають повітря з компрессометра і заміряють компресію в циліндрах.
Необхідний ремонт при тиску - 9-8 кгс/см2. Різниця тиску в циліндрах допускається не більш ніж на 1 кгс/см2.
При великому зносі поршневих кілець і циліндрів величина компресії в циліндрах приблизно однакова. Якщо компресія в циліндрах відрізняється більше ніж на 1 кгс/см2, визначають причину відмінності. Затока в циліндр з пониженою компресією 20-25 см8 моторного масла, компресію заміряють знову. Якщо показання компрессометра зросте - значить, поршневі кільця поламані або пригоріли. Масло заповнило збільшені зазори між кільцями і циліндром, що сприяло тимчасового підвищення компресії. Якщо показання компрессометра не зміниться - знижена компресія в цьому циліндрі може бути наслідком зносу клапанів і сідел або пошкодження прокладки головки блоку.
Щоб з'ясувати причину зниження компресії, встановлюють поршень одного з циліндрів в ВМТ при такті стиску і подають в отвір для свічки стиснене повітря під тиском 2-3 кгс/см2. Витік повітря через карбюратор вказує на нещільність посадки впускного клапана, а витік в глушитель - випускного клапана. Пошкодження прокладки головки циліндрів виявляються по характерному шипящему звуку, який видає повітрям, що відбувається в сусідній циліндр.
Інструментальна діагностика проводиться за допомогою спеціальних приладів - двигун-тестерів, газоаналізаторів, мульти-тестерів.
Мотор-тестером визначають:
- динамічну компресію на основі витрат енергії стартера - чим менше енергії, тим нижче компресія. Результати тесту автоматично оцінюються і розподіляються по циліндрах, розраховується відносна компресія в кожному циліндрі - різниця у значеннях розцінюється як критерій наявності механічних пошкоджень;
- реальну продуктивність кожного циліндра методом статистичної обробки інформації, що надходить в цифровий аналізатор;
- фактичний кут випередження запалювання;
- напруга на лямбда-зонді, склад вихлопних газів;
- несправність генератора.
Інфрачервоним газоаналізатором вимірюють концентрацію газів (CO, CH, CO2; O2, NOх), на підставі чого комп'ютер робить висновок про якість робочої суміші, як згоряння, установки запалювання.
Спеціальні тестери застосовують для діагностування системи вприскування палива.
Акустичні ознаки несправностей та можливі причини.
Двигун заводиться, але відразу зупиняється
Пошкоджені або погано закріплені з'єднання розподільника, котушки запалювання або генератора.
Немає вакууму в карбюраторі, впускному трубопроводі або вакуумних шлангах.
Недостатній потік палива.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Низькі оберти холостого ходу.
Засмічений паливний фільтр і/або в паливній системі домішки.
Погано працює повітряна заслонка.
Кришка розподільника і електропроводка високої напруги пошкоджені або намочены.
Несправні деталі вихлопної системи з каталізатором.
Несправні свічки або неправильний зазор між електродами.
Неправильні зазори клапанів.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Пропуски запалювання в циліндрах на холостому ходу
Несправні дроти свічок запалювання - нещільно посаджені в гніздах або окислені наконечники проводів високої напруги, проводи сильно забруднені або пошкоджена їхня ізоляція.
Намокнули або пошкоджені деталі розподільника.
Періодичне коротке замикання в проводці.
Форсунка або несправність систем вихлопу з каталізатором.
Засмітився паливний фільтр і/або в паливі вода.
Немає вакууму у вхідному трубопроводі або в з'єднаннях шлангів.
Неправильна регулювання обертів або якості суміші холостого ходу.
Неправильна установка моменту запалювання.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Погано працює повітряна заслонка.
Засмічені паливні форсунки.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Спалаху в карбюраторі
Погано функціонує система рециркуляції вихлопних газів.
Неправильне регулювання моменту запалювання.
Погано працює система очищення повітря.
Неправильні зазори клапанів.
Пошкоджені пружини клапанів і клапани заїдають.
Немає вакууму при всмоктуванні повітря.
Невірний рівень палива в карбюраторі.
Несправність вторинної ланцюга запалювання - тріщина в ізоляторі свічки або дефект проводів високої напруги.
Збита регулювання або надмірний знос системи упорскування.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Постріли в глушителі
Багата суміш.
Не працює свічка в одному з циліндрів.
Двигун працює нерівномірно
Пошкоджена прокладка головки циліндрів.
Погано функціонує повітряна заслонка.
Засмічення паливного фільтра або/та наявність домішок в паливі.
Несправні свічки запалювання - неправильний зазор між електродами, тріщини в ізоляторах, закоксованы нагаром.
Неправильна установка моменту запалювання.
Тріщина в кришці розподільника.
Поганий контакт в проводці.
Нещільно посаджені в гніздах або окислені наконечники проводів високої напруги, проводи сильно забруднені або пошкоджена їхня ізоляція.
Слабка або несправна котушка запалювання.
Протечка клапана рециркуляції вихлопного газу.
Засмічений клапан примусової вентиляції картера.
Засмічений повітряний фільтр.
Паливний насос не подає достатня кількість палива.
Разрегулированы зазори клапанів.
Клапани обгоріли або нещільно прилягають.
Несправні деталі системи вихлопу з каталізатором.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Немає вакууму у впускному трубопроводі або вакуумних шлангах.
Забруднений карбюратор або форсунки упорскування палива.
Протікає клапан рециркуляції вихлопного газу.
Не відрегульовані оберти холостого ходу.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Обороти, пульсують при нерухомому акселераторі
Підсмоктування повітря.
Погано працює паливний насос.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Двигун не розвиває повній потужності
Погіршилася динаміка розгону, неможливо знизити токсичність двигуна, труднощі із запуском, підвищена витрата палива і масла, підвищений пропуск газів в картер двигуна, нерівномірна робота двигуна на малих оборотах.
Використання нестандартного палива.
Засмічена паливна система, або в ній знаходяться домішки.
Немає вакууму в карбюраторі або впускному трубопроводі.
Забруднені або засмічені жиклери карбюратора або погано працює повітряна заслонка.
Низький тиск палива.
Не відрегульоване карбюратор.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Забруднений фільтруючий елемент повітряного фільтра.
Несправний паливний насос.
Несправний карбюратор або система упорскування.
Не повністю відкрита повітряна заслонка.
Засмічена вентиляційна трубка паливного бака.
Неправильна установка моменту запалювання.
Поганий контакт у проведенні або витік струму в системі запалювання.
Несправності приладів системи запалювання.
Занадто великий люфт валу розподільника.
Несправність кришки розподільника.
Несправні свічки запалювання або неправильний зазор між електродами.
Порушені зазори в клапанному механізмі.
Збиті фази газорозподілу.
Погано функціонує система рециркуляції вихлопних газів.
Нещільне закриття клапанів з-за відсутності зазорів між кулачками распредвала і важелями.
Обгорання фаски випускних клапанів.
Зависання клапанів у напрямних втулках.
Погане прилягання клапанів кседлам.
Знос направляючих втулок і стрижнів впускних клапанів.
Поломка або залягання поршневих кілець.
Пробита прокладка головки циліндрів.
Надмірний знос циліндрів.
Знос, втрата пружності, поломка і пригоранню поршневих кілець.
Форсунка поршнів.
Закоксовывание прорізів у маслозйомних кільцях і в канавках поршнів з-за застосування масла неналежної якості.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Заїдання гальм.
Прослизання в автоматичній коробці передач з-за неправильного рівня рідини.
Пробуксовка зчеплення.
Двигун перегрівається
Недостатня кількість рідини в системі охолодження.
Неправильна установка моменту запалювання.
Сильно забруднена зовнішня поверхня радіатора.
Несправний термостат.
Не працює електричний двигун вентилятора.
Несправний насос охолоджуючої рідини.
Нагар на стінках камер згоряння і днищах поршнів.
Пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів.
Стук клапанів
Збільшені зазори в клапанному механізмі. Поломка клапанної пружини.
Надмірний зазор між клапаном та спрямовуючої втулкою. Знос кулачків розподільного валу.
Стук корінних підшипників колінчатого вала Надто раннє запалювання. Недостатній тиск масла. Ослаблені болти кріплення маховика.
Збільшений зазор між корінними шийками і вкладишами. Збільшений зазор між завзятими півкільцями і колін-валом.
Стук поршнів
Збільшений зазор між поршнями та циліндрами. Надмірний зазор між поршневими кільцями і канавками.
Стук шатунних підшипників
Недостатній тиск масла.
Надмірний зазор між шатунними шийками і вкладишами.
Детонаційні стуки в двигуні
Нагар на стінках камер згоряння і днищах поршнів.
Суміш запалюється при незакритих клапанах - нещільне прилягання клапанів кседлам, відсутність зазорів між кулачками розподільного валу і важелями.
Легкі стуки або детонація при навантаженні
Неправильний сорт палива.
Неправильне регулювання моменту запалювання.
Нагар у камерах згоряння.
Невідповідні свічки.
Несправна система вихлопу.
"Постріли" .в глушителі, "чхання" в карбюраторі
Нагар на стінках камери згоряння, поршнях і клапанах.
Порушені фази газорозподілу. Порушені зазори в клапанному механізмі.
Знижена компресія в циліндрах.
Шум в приводі розподільного валу
Ослабла ланцюг внаслідок зносу.
Поломка черевика натягувача ланцюга або заспокоювача.
Заїдання штока плунжера натягувача ланцюга.
Ослаблення натягу зубчастого ременя.
Збільшені зазори між важелями і кулачками розпод-валу.
Поломка клапанної пружини.
Надмірний зазор між стрижнем timing та спрямовуючої втулкою.
Знос кулачків розподільного валу.
Відвернення контргайки регулювального болта.
Стуки чутні без приладів, але для кращого сприйняття їх прослуховують стетоскопом з металевим стрижнем або звичайним лікарським фонендоскопом, приклавши його діафрагму до дерев'яного сердечника товщиною 1-3 см, а інший кінець стрижня притискаючи до відповідних зон блоку циліндрів. Стуки можна прослуховувати і тільки через дерев'яний стрижень, без фонендоскопа.
Стук колінчатого вала в зношених корінних підшипниках ховаю чути поблизу роз'єми з картером. Стук - глухого тону, його частота залежить від числа обертів колінчатого вала. При надмірному зносі наполегливих півкілець колінчатого вала з'являється стрибкоподібне стук різкого тону від осьових переміщень валу, особливо помітний при збільшенні або зниження оборотів.
Стукіт у зношених шатунних підшипників - різкий. Чути краще трохи вище роз’єму з картером - в зоні верхнього положення шатунной шийки колінчатого вала, при роботі двигуна на холостому ходу і посилюється зі збільшенням числа обертів. Стукіт у шатунних підшипників можна легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання. У непрацюючому циліндрі шатун бовтається без навантаження і стукає голосніше.
Стук зношених поршнів про зношений циліндр - приглушене, краще всього чути на малих оборотах колінчатого вала і під навантаженням, в районі циліндрів, ближче до середини ходу поршня.
Стук поршневих пальців у зношених гніздах - різкий, іноді дзвінкий, краще чути на холостому ходу, при різкому натисканні на педаль "газу", при ранньому запалюванні, в районі циліндрів ближче до голівці.
Візуальні ознаки несправностей та можливі причини
Низький тиск масла
Низький рівень масла.
Зношений або пошкоджений масляний насос.
Перегрів двигуна.
Засмічений масляний фільтр.
Засмічений датчик масла.
Заїдання редукционного клапана.
Великий зазор між вкладками та корінними шийками коленвала.
Великий зазор між шийками і підшипниками распредвала.
Масло неналежної якості.
Знос наполегливих півкілець колінчатого вала.
Надмірне тиск масла на прогрітому двигуні
Заїдання редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана має велику жорсткість.
Надмірна витрата масла
Не затягнута пробка зливу масла.
Не затягнуті болти або пошкоджена прокладка маслосборника.
Не затягнуті болти або пошкоджена передня кришка або прокладка масляного насоса.
Протікають сальники колінчатого вала.
Не затягнуті болти або пошкоджена прокладка кришки розподільного валу.
Не закріплений масляний фільтр.
Сильно зношені поршні й циліндри.
Неправильно встановлені поршневі кільця в поршнях.
Зношені або пошкоджені поршневі кільця.
Зношені або пошкоджені маслоотражательные ковпачки клапанів.
Зношені стрижні клапанів.
Знос або пошкодження втулок клапанів.
Витік масла через ущільнення двигуна. Засмічена система вентиляції картера.
Закоксовывание кілець з-за застосування не рекомендованого масла.
Підвищена витрата палива
Забруднений элемент воздушного фильтра.
Невірні оберти холостого ходу.
Низький тиск у шинах або неправильний розмір шин.
Погано працює повітряна заслонка.
Забруднені жиклери карбюратора або форсунки упорскування.
Не повністю відкрита повітряна заслонка карбюратора.
Підвищений опір в трансмісії.
Несправний вакуумний регулятор датчика-розподільника запалювання.
Високий рівень палива в карбюраторі.
Використовується бензин, не рекомендований інструкцією.
Брудні скла салону і фар - з-за поганої видимості водій змушений рухатися на знижених передачах.
Зношений двигун "слабшає", змушуючи водія додавати "газ" або включати знижені передачі.
Раніше або пізніше запалювання - знижується потужність двигуна і збільшується витрата палива.
Течі палива в нещільних з'єднань трубопроводів.
Переобогащенная або збіднена паливна суміш.
Пробита діафрагма бензонасоса.
Двигун не прогрівається - бензин не згорає повністю.
Перегрів двигуна зменшується наповнення циліндрів сумішшю, знижується потужність.
Часте гальмування двигуном.
Металеві тирса в маслі.
Задираки циліндрів, поршнів або вкладишів.
Запах палива.
Витік палива.
Переповнений паливний бак.
Засмічений фільтр вугільної каністри в системі уловлювання парів бензину.
Витік парів в системі уловлювання парів бензину.
При великому зносі поршневих кілець і циліндрів гази при робочому ході з камери згоряння прориваються до картер, звідти відсмоктуються у впускний трубопровід, погіршуючи якість робочої суміші і її ефективність згоряння, тому і знижується потужність двигуна. Для досягнення необхідної швидкості доводиться збільшувати подачу палива. При русі по місту витрата бензину може збільшитися вдвічі. Одним з показників необхідності ремонту двигуна вважають збільшення витрати палива до 15 л на 100 км пробігу.
Великий знос кілець і циліндрів помітний за викидання з шланга вентиляції картера газів в такт з робочими ходами в циліндрах. На новому двигунові гази з шланга виходять рівною струменем.
Нормальний витрата масла - близько 0,6% від витрат палива. Граничним орієнтовно вважають зниження рівня масла в картері від верхньої до нижньої мітки на щупі за 1000 км пробігу. На значний угар масла вказує димний вихлоп блакитнуватого кольору і нагар на свічках запалювання. Якщо після заміни масло-відбивних ковпачків витрата масла залишається великим, це свідчить про зношування поршневих кілець. Viagra Online;Acheter Vardenafil
Експлуатаційні ознаки несправностей та можливі причини.
Двигун продовжує працювати після вимкнення
Занадто високі оберти холостого ходу. Неправильне регулювання моменту запалювання. Невірне "краплинне число" у свічок запалювання. Всмоктування повітря крім дифузора карбюратора. Заїдають клапани. Невірні зазори клапанів. Погано працює система рециркуляції вихлопних газів. Погано працює система відключення палива. Перегрів двигуна. Нагар на стінках камери згоряння, поршні, клапани. Падіння потужності двигуна помітно по погіршення динаміки розгону, зниження максимально прийнятною швидкості на кожній передачі. Зниження компресії помітно по легкості провертання колінчатого вала пусковий ручкою, за більш високих оборотів стартера. Ступінь падіння потужності визначають за ступеня зниження компресії в циліндрах прогрітого двигуна. Вставте наконечник компрессометра в отвір для свічки, обертають колінчастий вал стартером до моменту стабілізації показів компрессометра. Після проведення виміру випускають повітря з компрессометра і заміряють компресію в циліндрах.
Необхідний ремонт при тиску - 9-8 кгс/см2. Різниця тиску в циліндрах допускається не більш ніж на 1 кгс/см2.
При великому зносі поршневих кілець і циліндрів величина компресії в циліндрах приблизно однакова. Якщо компресія в циліндрах відрізняється більше ніж на 1 кгс/см2, визначають причину відмінності. Затока в циліндр з пониженою компресією 20-25 см8 моторного масла, компресію заміряють знову. Якщо показання компрессометра зросте - значить, поршневі кільця поламані або пригоріли. Масло заповнило збільшені зазори між кільцями і циліндром, що сприяло тимчасового підвищення компресії. Якщо показання компрессометра не зміниться - знижена компресія в цьому циліндрі може бути наслідком зносу клапанів і сідел або пошкодження прокладки головки блоку.
Щоб з'ясувати причину зниження компресії, встановлюють поршень одного з циліндрів в ВМТ при такті стиску і подають в отвір для свічки стиснене повітря під тиском 2-3 кгс/см2. Витік повітря через карбюратор вказує на нещільність посадки впускного клапана, а витік в глушитель - випускного клапана. Пошкодження прокладки головки циліндрів виявляються по характерному шипящему звуку, який видає повітрям, що відбувається в сусідній циліндр.
Інструментальна діагностика проводиться за допомогою спеціальних приладів - двигун-тестерів, газоаналізаторів, мульти-тестерів.
Мотор-тестером визначають:
- динамічну компресію на основі витрат енергії стартера - чим менше енергії, тим нижче компресія. Результати тесту автоматично оцінюються і розподіляються по циліндрах, розраховується відносна компресія в кожному циліндрі - різниця у значеннях розцінюється як критерій наявності механічних пошкоджень;
- реальну продуктивність кожного циліндра методом статистичної обробки інформації, що надходить в цифровий аналізатор;
- фактичний кут випередження запалювання;
- напруга на лямбда-зонді, склад вихлопних газів;
- несправність генератора.
Інфрачервоним газоаналізатором вимірюють концентрацію газів (CO, CH, CO2; O2, NOх), на підставі чого комп'ютер робить висновок про якість робочої суміші, як згоряння, установки запалювання.
Спеціальні тестери застосовують для діагностування системи вприскування палива.
Акустичні ознаки несправностей та можливі причини.
Двигун заводиться, але відразу зупиняється
Пошкоджені або погано закріплені з'єднання розподільника, котушки запалювання або генератора.
Немає вакууму в карбюраторі, впускному трубопроводі або вакуумних шлангах.
Недостатній потік палива.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Низькі оберти холостого ходу.
Засмічений паливний фільтр і/або в паливній системі домішки.
Погано працює повітряна заслонка.
Кришка розподільника і електропроводка високої напруги пошкоджені або намочены.
Несправні деталі вихлопної системи з каталізатором.
Несправні свічки або неправильний зазор між електродами.
Неправильні зазори клапанів.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Пропуски запалювання в циліндрах на холостому ходу
Несправні дроти свічок запалювання - нещільно посаджені в гніздах або окислені наконечники проводів високої напруги, проводи сильно забруднені або пошкоджена їхня ізоляція.
Намокнули або пошкоджені деталі розподільника.
Періодичне коротке замикання в проводці.
Форсунка або несправність систем вихлопу з каталізатором.
Засмітився паливний фільтр і/або в паливі вода.
Немає вакууму у вхідному трубопроводі або в з'єднаннях шлангів.
Неправильна регулювання обертів або якості суміші холостого ходу.
Неправильна установка моменту запалювання.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Погано працює повітряна заслонка.
Засмічені паливні форсунки.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Спалаху в карбюраторі
Погано функціонує система рециркуляції вихлопних газів.
Неправильне регулювання моменту запалювання.
Погано працює система очищення повітря.
Неправильні зазори клапанів.
Пошкоджені пружини клапанів і клапани заїдають.
Немає вакууму при всмоктуванні повітря.
Невірний рівень палива в карбюраторі.
Несправність вторинної ланцюга запалювання - тріщина в ізоляторі свічки або дефект проводів високої напруги.
Збита регулювання або надмірний знос системи упорскування.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Постріли в глушителі
Багата суміш.
Не працює свічка в одному з циліндрів.
Двигун працює нерівномірно
Пошкоджена прокладка головки циліндрів.
Погано функціонує повітряна заслонка.
Засмічення паливного фільтра або/та наявність домішок в паливі.
Несправні свічки запалювання - неправильний зазор між електродами, тріщини в ізоляторах, закоксованы нагаром.
Неправильна установка моменту запалювання.
Тріщина в кришці розподільника.
Поганий контакт в проводці.
Нещільно посаджені в гніздах або окислені наконечники проводів високої напруги, проводи сильно забруднені або пошкоджена їхня ізоляція.
Слабка або несправна котушка запалювання.
Протечка клапана рециркуляції вихлопного газу.
Засмічений клапан примусової вентиляції картера.
Засмічений повітряний фільтр.
Паливний насос не подає достатня кількість палива.
Разрегулированы зазори клапанів.
Клапани обгоріли або нещільно прилягають.
Несправні деталі системи вихлопу з каталізатором.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Немає вакууму у впускному трубопроводі або вакуумних шлангах.
Забруднений карбюратор або форсунки упорскування палива.
Протікає клапан рециркуляції вихлопного газу.
Не відрегульовані оберти холостого ходу.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Обороти, пульсують при нерухомому акселераторі
Підсмоктування повітря.
Погано працює паливний насос.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Двигун не розвиває повній потужності
Погіршилася динаміка розгону, неможливо знизити токсичність двигуна, труднощі із запуском, підвищена витрата палива і масла, підвищений пропуск газів в картер двигуна, нерівномірна робота двигуна на малих оборотах.
Використання нестандартного палива.
Засмічена паливна система, або в ній знаходяться домішки.
Немає вакууму в карбюраторі або впускному трубопроводі.
Забруднені або засмічені жиклери карбюратора або погано працює повітряна заслонка.
Низький тиск палива.
Не відрегульоване карбюратор.
Несправна система уловлювання парів бензину.
Забруднений фільтруючий елемент повітряного фільтра.
Несправний паливний насос.
Несправний карбюратор або система упорскування.
Не повністю відкрита повітряна заслонка.
Засмічена вентиляційна трубка паливного бака.
Неправильна установка моменту запалювання.
Поганий контакт у проведенні або витік струму в системі запалювання.
Несправності приладів системи запалювання.
Занадто великий люфт валу розподільника.
Несправність кришки розподільника.
Несправні свічки запалювання або неправильний зазор між електродами.
Порушені зазори в клапанному механізмі.
Збиті фази газорозподілу.
Погано функціонує система рециркуляції вихлопних газів.
Нещільне закриття клапанів з-за відсутності зазорів між кулачками распредвала і важелями.
Обгорання фаски випускних клапанів.
Зависання клапанів у напрямних втулках.
Погане прилягання клапанів кседлам.
Знос направляючих втулок і стрижнів впускних клапанів.
Поломка або залягання поршневих кілець.
Пробита прокладка головки циліндрів.
Надмірний знос циліндрів.
Знос, втрата пружності, поломка і пригоранню поршневих кілець.
Форсунка поршнів.
Закоксовывание прорізів у маслозйомних кільцях і в канавках поршнів з-за застосування масла неналежної якості.
Низька або нерівномірна компресія в циліндрах.
Заїдання гальм.
Прослизання в автоматичній коробці передач з-за неправильного рівня рідини.
Пробуксовка зчеплення.
Двигун перегрівається
Недостатня кількість рідини в системі охолодження.
Неправильна установка моменту запалювання.
Сильно забруднена зовнішня поверхня радіатора.
Несправний термостат.
Не працює електричний двигун вентилятора.
Несправний насос охолоджуючої рідини.
Нагар на стінках камер згоряння і днищах поршнів.
Пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів.
Стук клапанів
Збільшені зазори в клапанному механізмі. Поломка клапанної пружини.
Надмірний зазор між клапаном та спрямовуючої втулкою. Знос кулачків розподільного валу.
Стук корінних підшипників колінчатого вала Надто раннє запалювання. Недостатній тиск масла. Ослаблені болти кріплення маховика.
Збільшений зазор між корінними шийками і вкладишами. Збільшений зазор між завзятими півкільцями і колін-валом.
Стук поршнів
Збільшений зазор між поршнями та циліндрами. Надмірний зазор між поршневими кільцями і канавками.
Стук шатунних підшипників
Недостатній тиск масла.
Надмірний зазор між шатунними шийками і вкладишами.
Детонаційні стуки в двигуні
Нагар на стінках камер згоряння і днищах поршнів.
Суміш запалюється при незакритих клапанах - нещільне прилягання клапанів кседлам, відсутність зазорів між кулачками розподільного валу і важелями.
Легкі стуки або детонація при навантаженні
Неправильний сорт палива.
Неправильне регулювання моменту запалювання.
Нагар у камерах згоряння.
Невідповідні свічки.
Несправна система вихлопу.
"Постріли" .в глушителі, "чхання" в карбюраторі
Нагар на стінках камери згоряння, поршнях і клапанах.
Порушені фази газорозподілу. Порушені зазори в клапанному механізмі.
Знижена компресія в циліндрах.
Шум в приводі розподільного валу
Ослабла ланцюг внаслідок зносу.
Поломка черевика натягувача ланцюга або заспокоювача.
Заїдання штока плунжера натягувача ланцюга.
Ослаблення натягу зубчастого ременя.
Збільшені зазори між важелями і кулачками розпод-валу.
Поломка клапанної пружини.
Надмірний зазор між стрижнем timing та спрямовуючої втулкою.
Знос кулачків розподільного валу.
Відвернення контргайки регулювального болта.
Стуки чутні без приладів, але для кращого сприйняття їх прослуховують стетоскопом з металевим стрижнем або звичайним лікарським фонендоскопом, приклавши його діафрагму до дерев'яного сердечника товщиною 1-3 см, а інший кінець стрижня притискаючи до відповідних зон блоку циліндрів. Стуки можна прослуховувати і тільки через дерев'яний стрижень, без фонендоскопа.
Стук колінчатого вала в зношених корінних підшипниках ховаю чути поблизу роз'єми з картером. Стук - глухого тону, його частота залежить від числа обертів колінчатого вала. При надмірному зносі наполегливих півкілець колінчатого вала з'являється стрибкоподібне стук різкого тону від осьових переміщень валу, особливо помітний при збільшенні або зниження оборотів.
Стукіт у зношених шатунних підшипників - різкий. Чути краще трохи вище роз’єму з картером - в зоні верхнього положення шатунной шийки колінчатого вала, при роботі двигуна на холостому ходу і посилюється зі збільшенням числа обертів. Стукіт у шатунних підшипників можна легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання. У непрацюючому циліндрі шатун бовтається без навантаження і стукає голосніше.
Стук зношених поршнів про зношений циліндр - приглушене, краще всього чути на малих оборотах колінчатого вала і під навантаженням, в районі циліндрів, ближче до середини ходу поршня.
Стук поршневих пальців у зношених гніздах - різкий, іноді дзвінкий, краще чути на холостому ходу, при різкому натисканні на педаль "газу", при ранньому запалюванні, в районі циліндрів ближче до голівці.
Візуальні ознаки несправностей та можливі причини
Низький тиск масла
Низький рівень масла.
Зношений або пошкоджений масляний насос.
Перегрів двигуна.
Засмічений масляний фільтр.
Засмічений датчик масла.
Заїдання редукционного клапана.
Великий зазор між вкладками та корінними шийками коленвала.
Великий зазор між шийками і підшипниками распредвала.
Масло неналежної якості.
Знос наполегливих півкілець колінчатого вала.
Надмірне тиск масла на прогрітому двигуні
Заїдання редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана має велику жорсткість.
Надмірна витрата масла
Не затягнута пробка зливу масла.
Не затягнуті болти або пошкоджена прокладка маслосборника.
Не затягнуті болти або пошкоджена передня кришка або прокладка масляного насоса.
Протікають сальники колінчатого вала.
Не затягнуті болти або пошкоджена прокладка кришки розподільного валу.
Не закріплений масляний фільтр.
Сильно зношені поршні й циліндри.
Неправильно встановлені поршневі кільця в поршнях.
Зношені або пошкоджені поршневі кільця.
Зношені або пошкоджені маслоотражательные ковпачки клапанів.
Зношені стрижні клапанів.
Знос або пошкодження втулок клапанів.
Витік масла через ущільнення двигуна. Засмічена система вентиляції картера.
Закоксовывание кілець з-за застосування не рекомендованого масла.
Підвищена витрата палива
Забруднений элемент воздушного фильтра.
Невірні оберти холостого ходу.
Низький тиск у шинах або неправильний розмір шин.
Погано працює повітряна заслонка.
Забруднені жиклери карбюратора або форсунки упорскування.
Не повністю відкрита повітряна заслонка карбюратора.
Підвищений опір в трансмісії.
Несправний вакуумний регулятор датчика-розподільника запалювання.
Високий рівень палива в карбюраторі.
Використовується бензин, не рекомендований інструкцією.
Брудні скла салону і фар - з-за поганої видимості водій змушений рухатися на знижених передачах.
Зношений двигун "слабшає", змушуючи водія додавати "газ" або включати знижені передачі.
Раніше або пізніше запалювання - знижується потужність двигуна і збільшується витрата палива.
Течі палива в нещільних з'єднань трубопроводів.
Переобогащенная або збіднена паливна суміш.
Пробита діафрагма бензонасоса.
Двигун не прогрівається - бензин не згорає повністю.
Перегрів двигуна зменшується наповнення циліндрів сумішшю, знижується потужність.
Часте гальмування двигуном.
Металеві тирса в маслі.
Задираки циліндрів, поршнів або вкладишів.
Запах палива.
Витік палива.
Переповнений паливний бак.
Засмічений фільтр вугільної каністри в системі уловлювання парів бензину.
Витік парів в системі уловлювання парів бензину.
При великому зносі поршневих кілець і циліндрів гази при робочому ході з камери згоряння прориваються до картер, звідти відсмоктуються у впускний трубопровід, погіршуючи якість робочої суміші і її ефективність згоряння, тому і знижується потужність двигуна. Для досягнення необхідної швидкості доводиться збільшувати подачу палива. При русі по місту витрата бензину може збільшитися вдвічі. Одним з показників необхідності ремонту двигуна вважають збільшення витрати палива до 15 л на 100 км пробігу.
Великий знос кілець і циліндрів помітний за викидання з шланга вентиляції картера газів в такт з робочими ходами в циліндрах. На новому двигунові гази з шланга виходять рівною струменем.
Нормальний витрата масла - близько 0,6% від витрат палива. Граничним орієнтовно вважають зниження рівня масла в картері від верхньої до нижньої мітки на щупі за 1000 км пробігу. На значний угар масла вказує димний вихлоп блакитнуватого кольору і нагар на свічках запалювання. Якщо після заміни масло-відбивних ковпачків витрата масла залишається великим, це свідчить про зношування поршневих кілець. Viagra Online;Acheter Vardenafil